Met een vaste verbinding tussen OV-knooppunten of P+R-terreinen en uw locatie worden medewerkers en bezoekers eenvoudig en duurzaam vervoerd. Dit verlaagt de parkeerdruk, vergroot het bereik van uw terrein en versterkt het duurzame imago.
Op deze pagina vindt u:
Deze pagina helpt bedrijfsverenigingen om de juiste keuzes te maken en een pendeldienst effectief in te zetten.
Een pendeldienst verzorgt het laatste deel van de reis voor werknemers en bezoekers. Een bus of taxi rijdt tussen een OV-station of opstappunt en het bedrijventerrein.
De pendeldienst is een vooraf geplande bus- of taxidienst tussen belangrijke knooppunten en uw bedrijventerrein. Dit is nuttig op locaties die slecht bediend worden door het openbaar vervoer. Door een pendeldienst aan te bieden wordt:
De pendeldienst werkt het beste wanneer meerdere mensen gebruik maken van één voertuig. Anders worden de kosten te hoog. Dit heeft vooral meerwaarde bij ploegendiensten, vaste werktijden en grote bezoekersstromen. Meerdere ondernemingen kunnen samen een pendeldienst organiseren voor kostenbesparingen.
Ploegendiensten zijn ideaal voor een pendeldienst door hun voorspelbaarheid. Als het openbaar vervoer niet aansluit op uw werktijden, biedt een pendeldienst een goede oplossing. De pendeldienst kan de startende groep werknemers brengen en de stoppende groep ophalen. Dit kan op elk gewenst moment, ook 's nachts.
Stem de frequentie en capaciteit af op het aantal mensen en de dienstroosters. Een uitdaging is dat er veel capaciteit nodig is op piekmomenten maar weinig tijdens daluren. Los dit op door minder voertuigen in te zetten tijdens daluren of samen te werken met vervoerders.
Een pendeldienst is geschikt voor medewerkers zonder auto of ander vervoer naar het bedrijventerrein. Voor organisaties met weinig parkeerruimte helpt pendelvervoer vanaf een P+R terrein.
Organisaties met grote of planbare bezoekersstromen kunnen goed gebruik maken van een pendeldienst. Denk aan opleidingen, gezondheidscentra, theaters en evenementenlocaties. Voor incidentele bezoekers of werknemers buiten de geplande tijden is pendelvervoer duur en niet duurzaam.
Voor de uitvoering zijn vijf bouwstenen nodig: infrastructuur, een voertuig, chauffeur, planningsysteem en een verrekening systeem.
De infrastructuur bestaat uit een opstappunt, de route, een uitstappunt en een stalling.
Opstappunt bij een station Een treinstation is een logische plek voor een opstappunt. Stem dit af met NS Stations, ProRail en de gemeente. Zij bepalen waar haltes mogen komen. Dit proces is vaak complex. Voor opstappunten in de openbare ruimte is een omgevingsvergunning nodig van de gemeente. Als parkmanager vraagt u deze vergunning aan via de juiste gemeentelijke afdeling of via het omgevingsloket. Het realiseren van een halte op grond van de gemeente wordt het meest aanbevolen, aangezien u maar met één partij contact hoeft op te nemen.
Uitstappunt op eigen terrein Plaats het uitstappunt bij voorkeur op eigen terrein, bijvoorbeeld bij de ingang. Dit vraagt geen externe vergunning. Zorg voor voldoende verlichting en beschutting. Ligt het uitstappunt toch in de openbare ruimte, neem dan contact op met de gemeente om te checken of de locatie voldoet aan de geldende verkeersregels en geen hinder veroorzaakt.
Stalling van het voertuig Het voertuig moet veilig gestald worden als het niet rijdt. Dit kan bij een deelnemend bedrijf, op een centrale plek op het terrein of via de vervoeraanbieder. Hoe verder weg, hoe hoger de exploitatiekosten.
Hieronder staan de mogelijk in te zetten voertuigen met praktische voordelen en aandachtspunten.
| Type voertuig | Wanneer te overwegen | Praktische voordelen | Belangrijke aandachtspunten |
|---|---|---|---|
| Auto’s | Zeer laag ritvolume, individuele ritten | Laag in kosten, uiterst flexibel | Niet schaalbaar, voor incidenteel gebruik |
| Busjes (B rijbewijs) | Kleine groepen, vaste routes (< 8 personen) | Eenvoudig inzetbaar, passend voor B rijbewijs | Beperkte capaciteit |
| Personenbussen (C rijbewijs) | Grotere groepen, piekmomenten (> 8 personen) | Hoge capaciteit, effectief groepsvervoer | Vereist C rijbewijs, lagere flexibiliteit |
| Zelfrijdende shuttles | Innovatief, frequentievervoer, afgesloten of eigen baan | Geen chauffeurs, hoge frequentie, modern | Hoge investering, vergunning- en techniekcomplexiteit |
De chauffeur vormt een groot deel van de kosten. Als vuistregel geldt: hoe groter het voertuig hoe duurder de chauffeur. Een chauffeur kan door de bedrijfsvereniging ingehuurd worden, of uit eigen kring komen. In de toekomst is het mogelijk dat de pendeldienst wordt uitgevoerd met zelfrijdende voertuigen, zoals deze nu al wordt uitgevoerd bij de ParkShuttle Rivium in Rotterdam.
| Optie | Wanneer geschikt | Voordelen | Nadelen |
|---|---|---|---|
| Chauffeur huren | Geen eigen middelen, lage betrokkenheid | Compleet ontzorgd, professioneel | Relatief duur, minimum inzet vaak 3 uur |
| Eigen chauffeur | Beperkte tot middelgrote vraag, interne flexibiliteit | Goedkoper, flexibel | Afspraken nodig |
| Zelfrijdende shuttle | Eigen infrastructuur aanwezig; duurzaam en innovatief imago | Geen chauffeurskosten, duurzaam, high-tech | Hoge kosten, nog experimenteel, vergunningen, beperkt inzetbaar |
Praktische richtlijnen voor het opzetten van een eenvoudige pendeldienst
Voor eenvoudige pendeldiensten kan Excel voldoen. Hierin zet u begin- en eindtijden van ritten en haltes per rit. Voor complexere situaties zijn er verschillende software tools beschikbaar. Houd rekening met groei en toekomstige wijzigingen bij de keuze.
Uitbesteden van planning: Als u niet over de expertise beschikt, besteed de planning dan uit:
Keuze betalingsconstructie
| Situatie | Aanbevolen systeem | Voordeel | Nadeel |
|---|---|---|---|
| Klein terrein met beperkte vervoersfrequentie | Bedrijfspas of visitekaartje | Zeer eenvoudig en goedkoop | Geen inzicht in individuele ritten of gebruik |
| Enkele busjes, voorspelbaar gebruik door werknemers | Vast abonnement per werkgever | Eenvoudig beheersbaar | Ongelijk gebruik kan leiden tot interne discussie |
| Vraag-afhankelijke ritten via reservering (niet voorspelbaar gebruik) | E tickets of app-gebaseerd systeem | Flexibel en inzichtelijk | Maandelijkse kosten, systeemonderhoud nodig |
Een eenvoudig systeem werkt met een vast tarief. Een complexer systeem biedt flexibiliteit om kosten door te berekenen op basis van aantal ritten of afgelegde afstand.
Verdeel kosten eerlijk over deelnemende werkgevers door onderscheid te maken tussen vaste en variabele kosten:
Evalueer jaarlijks of de bijdragen de werkelijke kosten dekken. Bij overschot wordt compensatie voorgesteld. Bij tekort leveren werkgevers een extra bijdrage. Bij structureel tekort moeten tarieven aangepast worden
Voor elk van de inkoopvormen is in de onderstaande tabel samengevat in hoeverre elke inkoopvorm scoort op verschillende criteria. De sterren geven aan hoe de implementatievariant zich verhoudt tot de andere varianten, waarbij 1 ster negatief is en 5 sterren positief..
Volledige controle over de planning, vertrektijden, routes en voertuigen
Contracthouder beslist; deelnemers hebben beperkte invloed.
Aangesloten organisaties kiezen of en hoe zij hun contract met de leverancier vormgeven. Er is echter maar keuze uit één leverancier
Minder controle over de kwaliteit en de flexibiliteit van de dienst omdat dit ligt bij de leverancier. Inkoopmodel is vaak gebonden aan langere contractperiodes wat minder flexibiliteit geeft in de keuze of wijziging van leverancier
Hoog - maatwerkoplossing om precies aan te sluiten bij de eisen van de aangesloten organisaties en hun medewerkers
Beperkt - afspraken per deelnemer mogelijk.
Maatwerk, afhankelijk van specifieke behoefte per organisatie of bedrijventerrein
Mogelijk binnen het contract (routes, tijden, haltes).
Langetermijn kostenvoordeel, maar hoge initiële investering.
Kleinere deelnemers profiteren mee van de inkoopkracht van de contracthouder.
Minder schaalvoordeel door individuele contracten.
Ja, door gezamenlijke inkoop en bundeling van vraag.
Hoge complexiteit door eigen beheer van ritten, voertuigen en onderhoud.
Korte lijnen met leverancier; afstemming met deelnemers nodig.
Laag voor bedrijfsvereniging; deelnemers regelen hun eigen inzet.
Laag - leverancier beheert en onderhoudt.
Verantwoordelijkheid voor vergunningen, onderhoud, verzekeringen, wet- en regelgeving met betrekking tot arbeidsomstandigheden voor chauffeurs.
Elke aangesloten organisatie is verantwoordelijk voor haar eigen contract met de inkopende organisatie
Bij de individuele organisaties; bedrijfsvereniging is geen contractpartij.
Centraal belegd bij bedrijfsvereniging, wel afhankelijk van leverancier.
Bij onvoldoende vraag kan het moeilijk zijn om de kosten te dekken
Bij onvoldoende vraag kan het moeilijk zijn om de kosten te dekken. Risico voor individuele organisaties afhankelijk van afspraken over verdeling kosten
Bij deelnemende organisaties; kosten per gebruiker stijgen bij lage vraag.
Gedeeld risico; bij minder vraag stijgen kosten per gebruiker.
Wil u gedetailleerd advies over het implementeren van deze mobiliteitsoplossing binnen uw bedrijfsvereniging? Start de tool!